驾校名师做客聊京城品牌驾校新模式(实录)(2)

　　徐雄：但是值得一题的是我们这个场地建设于2005年，2005年竣工投入使用。过去的教练场大多建在80年代初、80年代末期。我们这个教练场因为建在05年，更符合我们现在北京城市道路的情况。在这个场地里边，基本上所有北京的复杂道路情况，在里边都有模拟。

　　闫文辉：包括立交桥。

　　徐雄：而且更适应现在公安部颁布的考试标准。

　　主持人：所以，如果说去你们学校学车的学员，经过这个学校里边路况的考核之后，出来到实际路况肯定是能够胜任的。

　　闫文辉：完全没问题。

　　主持人：实际上我们说到驾校，也提到了现在生活节奏越来越快，包括拿驾本，从当年的生存技能到现在生活技能转变，考驾校已经成为了一种时尚，很多人都认为这是一块

　　闫文辉：就拿北京来说吧，北京常住人口1300多万，驾驶员才占不到400万，300多万，这个比例不到30%，和发达国家发达城市相比，像韩国、日本，驾驶员的比例都达到常住人口的70%。照这个比例来讲，北京如果照每年培训将近40万驾驶员，还需要10几年的时间，也就是说这个市场很大。

　　北京现在有驾校是104所，刚才徐总说我们建校初期是204所驾校，后来主管机关为了规范这个行业，关停并转达不到50辆车就合在一起，现在是104所。我认为行业要有一个标准，我们培训驾驶员要有一种强烈的社会责任感。如果单纯地说就是简单地教他驾驶技能，考取一个驾驶本，对这个社会不负责任的话，我想这个从业者如果这么做，路会越走越窄。

　　主持人：事实上无论做什么也好，做驾校也好，做别的也好都是做企业，做企业应该有一个自己既定的模式，正确的轨道来做。如果你做的不按这个套路来做，出盘的话，很可能做不好，这是一个道理。

　　现在驾校的市场对于你们而言，它确实是一种机遇，确实是一种挑战，这种机遇和挑战对你们各自意味着什么？

　　徐雄：应该说由于我们这个行业的特殊性，由于它涉及的不仅仅是参加培训者、这个学习驾驶人本人的事，可能涉及到他的家庭，甚至涉及到整个社会，涉及到千家万户。所以，在培训过程中，我们首先就让学员，第一要掌握过硬的驾驶技术，达到公安部门颁布的考试标准。第二，我们要尽最大的努力为学员创造相对舒适的学习环境。第三，我们是在学习过程的流程里边，我们要合理安排。比如说考试的时间等等。

　　因为现在学员比较多，很多驾校也存在着积压的现象比较严重。这里边主要是几个原因造成的。一个是驾校本身的培训规模。如果说学校规模小，但是他又盲目地去招生，很有可能造成学员来了，但是来了以后要约车，学车的时候学不上，考试的时候也考不上。因为管理机关是根据驾驶学校的培训能力来安排考试工作量的，是非常合理的。但是学员并不知道学校到底规模有多大，培训能力有多大，所以只是去报名。如果学员选择驾校选择的不好，就有可能造成在学习的环节上脱节。

　　主持人：刚才徐总说到选择驾校，我都可以代表网民们给你提这样一个问题。我作为一个消费者，作为一个考员、学员，我要去考驾照，我看到驾校是一个合格、正规？还是非合格、非正规？我看哪几项？

　　徐雄：这个问题提的很好。因为驾驶学校在北京目前有100多家，大大小小参差不齐。从教学质量到培训规模，到硬件设施等等，都参差不齐。学车不像是买东西，不像是去饭馆吃饭，今天到这家尝菜不好下次不来了，到商场觉得东西不好，很贵，就不来了。

　　主持人：对于他来讲可能一生就一次。

　　闫文辉：就一次。

　　徐雄：我们曾经有过这样一句广告语，一生一次的选择怎么不慎之又慎。当时觉得太大了，一生一次。其实想还真是一生一次对于驾校的选择，比如本被注销了还得再学一次，基本上对于大多数人来讲学车的都是一生一次。

　　主持人：而且我不能主动选择麻烦，再选一次

　　徐雄：选择驾校的时候花一点时间，动一点心思的话，很可能学习驾驶技术的过程，不仅仅学到过硬的技术，考取了驾驶执照，还能留下一段美好的回忆。如果选的不好，留下的回忆就是痛苦的，一想学车真是太难熬了，终于过去了，有的学员在驾校学习过程中不舒适或者是遇到很多困难没法解决，有这样的感叹。我们倒建议学员在选择驾校的时候最好实地看一看。很多驾校在做宣传广告的时候说我们的距离很近，因为有的时候报名处和练车的地方不是一个地方，但是学员不知道，一看报名在城里，或者是随便一个地方，觉得学车就在那个地方，实际不是那么回事。所以，最好到训练场地看一看，了解一下这个学校的环境……

　　闫文辉：最直接就是问一下现在在校的学员。

　　徐雄：这样就能让学习过程可能会变得轻松一些。

　　主持人：你看现在一些不正规的驾校在开出若干优惠的条件，无非就是服务承诺、低价格，或者是离你的练车地点比较近。这些东西怎么看穿它？

　　徐雄：低价格这个问题是一个很明显的，很多驾校为了招揽学员都会推出一些价格很低，给人感觉价格很低。

　　主持人：北京市有没有一个学车的成本价出来？相对而言是多少钱的标准？

　　徐雄：根据我们学校多年运营的状况，培训一个学员的成本是2800块钱左右。

　　主持人：如果我一个驾校开出价格低于2800或者是2000、2500基本不太可能。

　　徐雄：很多一些不太规范的培训单位，当时为了招揽学员，可能会推出一些低价格。低价格这里还是暗藏杀机的(笑)，可能这说的有点严重。但是这个行业管这个叫二次经营。比如说我到这儿来学车2500块，学员一听不都是拿一个本吗，2500没问题，可以，就去了。去了以后，若干个等着你的再交钱的地方，一个是收费的时候会告诉你，2500是学费，然后还得交法规培训费，还有考试费等等，拉出一个清单。但是你名已经报了，那些钱，对学校不了解以为学校都这样，一次的选择，也不知道别人家是什么样子，以为都这样，就又交几百。还有训练过程中，大家都知道，学过车的学员朋友们都知道，学习过程中要经过穿桩训练、道路考试等等几次考试，考试之前可能会讲，明天就要考试了，你们要不要熟悉一下我们这个考试设备？当然都是自愿的，可以去，可以不去，一般的学员都会选，明天要考试了，肯定要熟悉一下，那好，再交50块或者是100块，再收费。到路考的时候同样如此，如此这般，可能会有诸多等待您再让您情不情愿之间又多交了几百块，可能学下了以后，学费恐怕要大于一些比较正规的学校一次性收费的那些驾校。

　　而且我们学校还有一个承诺，我们在员工中就流传着这样一个话，基本思想叫“只有奔教练，没有奔学员”。因为根据公安部门的规定每个学员有两次考试的机会，如果两次学习不合格需要有两次报考手续。有的学校不负责，只管练车，合不合格不是他的事，如果不合格，还要再交这部分钱再学车，恐怕远远高于学费。曾经我们学校有一个刚退休的阿姨没事跟想学学车，也是在北边的一个学校学车，名字记不清了，在这儿也不好说。应该说学下来，等于她可能当时交车交了2700还是两千几，考一次不行，考一次不行，教练员也不教她，不是根据她的特点制定培训计划，让她能掌握技术。所以她考了若干次，学费交了若干两倍，依然没有考上，最后转学转到我们这里。

　　还有一点，我们学校的教练员给根据每个人的特点因人施教，因为学员来自四面八方，接受能力也不一样，我们会根据这个个人安排相应的训练内容，让他在短时间内掌握过硬的驾驶技术通过考试，这一点也是非常必要的。这就是学费的陷阱。

　　还有一些培训单位讲跟车管所的关系非常好，我这儿的学员……

　　闫文辉：许诺陷阱。

　　主持人：跟有关部门关系比较硬，这个条件还是很吸引学员的。