体验枣庄BRT 时速超60公里堪比地铁(图)

2013年06月23日 12:18 大众网

乘坐BRT体验畅通的交通。记者郭豪摄

BRT工作人员在通道内为两位老人指路。记者郭豪摄

　　大众网枣庄6月22日讯(记者赫洋郭豪吕斌)22日下午，“聚焦美丽山东——第九届中国网络媒体山东行”西线采访团搭乘枣庄BRT快速公交进行采访，采访团成员都对这种方便、快捷且廉价的运营方式赞不绝口。枣庄市作为全国最早规划建设BRT线路和运营里程最多两项之“最”，以其每小时60公里以上的时速和便捷的换乘方式赢得了枣庄市民的心，成为沟通枣庄各城市组团之间一道便捷之“桥”，推进了枣庄的同城化发展。

　　今天下午2:23，采访团成员在枣庄联通换乘中心登上T1号BRT线，整洁的车厢、舒适的座椅让记者们心情愉悦。车开起来之后，快捷的速度让大家更是大呼过瘾。下午2:43,20分钟后，BRT车辆到达凤鸣湖站点，全程30公里，用时仅仅20分钟，时速接近70公里！

　　“这么快捷，这么舒适，简直和地铁一样！”中青在线记者罗征在体验之后感叹道。

　　据枣庄市交通局副局长范广田介绍，由于资源型城市的特殊性，枣庄形成了典型的组团式城市格局，各城区相距较远，人口规模都不大，无法发挥同城效应，要想实现资源共享、一体发展，必须走同城化之路。

　　同时，作为欠发达的资源枯竭型城市，地铁和轻轨由于造价高昂都不适合枣庄，造价低、见效快、灵活性强的BRT比较符合枣庄实际，要实现同城化在公众出行上发展BRT是最佳选择。此外，公交优先就是百姓优先，发展BRT，可以解决机动车数量激增带来的交通拥堵问题，让占大多数的无车群众，以更低廉的价格享受到更多的城市交通资源。为此，枣庄市于2006年做出了发展BRT的决策部署，是当时全国最早提出规划建设BRT的城市之一。

　　随后，枣庄市政府便开始了BRT的规划设计工作。市财政投入专项资金，委托同济大学编制了《枣庄市城市公共交通规划》。为确保规划科学合理、操作性强，由交通部门牵头，规划、住建、国土、环保、财政、公安交警等相关部门提前介入，充分吸纳合理意见。规划不仅涵盖BRT，还包含城际公交、城区公交和城乡公交一体化，BRT、城际公交连接各城区，普通公交服务各城区内部，城乡公交通达乡镇，实现全域覆盖。

　　而交通拥堵又是枣庄市面临的另一大问题。随着私家车激增，城市道路拥堵日益加剧，给公交车辆的畅通运行带来极大困难。枣庄市决定设置专用车道，重新分配城市路权，最多只占用道路交通资源的三分之一，但却给80%的无车群众使用。为此，BRT线路全部设置专用车道，实行标线隔离、路权专用。同时，为确保专用路权不受侵扰，沿线设置高密度视频监控设备和电子警察抓拍系统，并由公安交警部门加强现场巡逻检查，及时查处违规车辆，确保BRT畅通运行。

　　在规划中，枣庄BRT主要用于组团城区的快速连接，平均里程达30公里，但由于沿途交叉口较多，难以保障快速通行。为此，枣庄市采取红灯早断、绿灯延时的方法，减少了BRT车辆等候红灯和通过路口的时间，最大限度地保证了快速和准点。而在资金投入方面，枣庄市将建设资金、运营亏损纳入财政预算优先予以保障。在城市规划、用地保障、设施建设、交通管理等方面支持BRT发展，全市的城市规划建设和道路改造，一律要服从公交规划的要求，与公交站场、站点同步设计、建设和使用。

　　经过充分的前期准备，2010年8月2日，B1线开通运营；2011年8月1日，B2线开通运营；2012年10月1日，B3、B4线同步开通运营，枣庄BRT实现了市辖区全面覆盖，通车里程达到127.5公里，成为全国最长的BRT运行线网，加上在建的B5线、B6线及规划的B7线、B8线四条线路，BRT通车总里程将达到300公里，日均客流量将超过15万人次，实现市域全覆盖。在换乘方面，在BRT线路零换乘的基础上，优化BRT与常规公交的接驳。在主城区，通过延伸、调整已有线路的方式，实现了4条公交线路与BRT零换乘、10条公交线路在200米范围内与BRT换乘。在BRT途经的其他组团城区，通过加密、新开区内公交线路，加强与BRT的接驳换乘，最大限度方便居民乘车。结合BRT线路的运行，枣庄还开通了3条市内免费换乘新能源公交线路，投入车辆56标台，覆盖主城区80%的居民。

　　BRT运行3年以来，已经被枣庄市民普遍认可。普通公交时速10-15公里，枣庄BRT达到60-70公里，达到了地铁时速。同时，BRT准点率达到95%以上，跟地铁不相上下。所有BRT线路均实行2元一票制，便宜低廉的票价，加之长达70公里的免费换乘里程，满足了大多数市民的出行需求。以B1线为例，开通前该线路日均客流量8000人次，开通后40000人次，高峰期达64000人次，得益于BRT的影响，市民群众对公交的满意度由原来的75%提高到现在的91.5%。

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