每站F1大奖赛，倍耐力需要带来约1700条轮胎，但是，在抵达赛道的很久之前，这些轮胎的“命运”就被记录在案。在大奖赛之前，每站比赛所使用的轮胎都会在特定的产品线上制成。

　　土耳其伊兹米特工厂是今年F1轮胎的唯一来源，其产品制造过程中，每一条轮胎都会被按上一个提供的条形码，该条码由国际汽联(FIA)提供：世界赛车运动管理主体。这一条形码就是轮胎的“护照”，在硫化过程中，稳固地嵌入轮胎结构中，此后不可被更换或移除。条形码里包括每条轮胎的所有细节信息，在整个比赛周末过程中，与倍耐力的RTS(比赛轮胎系统)软件进行链接，可读出并更新所有数据。

　　一旦该产品完成一场大奖赛的使命，伊兹米特工厂会给倍耐力的物流部门和位于英国的迪德科特的分发中心发送一张条形码的列表。这样，倍耐力的系统会随机把这些条形码四个分进一组——两条前轮和两条后轮，组成一套轮胎。这张分组列表会被发送给国际汽联。

　　随后，国际汽联分配每组中的条形码，这样每辆赛车随机获得一整套轮胎。国际汽联增发一套较硬配方的轮胎，仅在周五第一次练习的前30分钟使用，另外给进入排位赛第三节的每辆赛车增加一套较软配方的轮胎。车队可以任意使用分配给他们的其他各套轮胎，只要确保每辆赛车只使用分配给这辆赛车的轮胎。仅有的另一限制是每套的四条轮胎必须是相同配方。

　　倍耐力本身完全不参与分配的全过程，即意大利公司并不能影响哪套轮胎被分配给哪支车队，或者这些轮胎什么时候被使用。但是，所有轮胎都有严格的质量管控流程，以确保出厂的轮胎均是相同的。

　　一旦运抵赛道，严格遵守国际汽联准备的分配表，分发给各支车队。而条形码将帮助国际汽联和倍耐力确保确是正确的车队，根据相应规则，使用正确的随机分配的轮胎。

　　每支车队均配有一名倍耐力工程师，该工程师单独和这支车队一起完成全年的工作，但是，每个工程师工作的数据库中，只允许这位工程师看到他或她所在车队整个周末的数据，这样，单个策略的制定不会受到影响。只有精选的一组倍耐力研发工程师们能够看到所有轮胎和其在赛道上性能表现的相关技术数据，他们驻扎在米兰，监测所有信息，协助负责下一代轮胎的团队。

　　正如倍耐力赛车运动总监Paul Hembery指出的：“当轮胎出厂之后，决定哪些轮胎分配给哪支车队，或者什么时候轮胎被使用，这是完全由国际汽联负责的工作。这是确保所有车队均受到公平对待的一种方式，对我们作为单一轮胎供应商来说，这是极为重要的。我们团队工程师的工作方式同样遵守这种保密性，这一直都是最重要的。”

　　(倍耐力)