2011年三季度，中国经济增长总体延续了二季度轻踏“减速板”的态势，投资、消费和出口“三驾马车”不同程度放缓。内忧外患仍然是悬挂在中国企业身上的达摩克里斯之剑。中国企业将如何面对复杂多变的国际国内经济环境？如何寻找到自己应对变化的生存之道？如何在中国经济增长长周期中寻找到转型的商机？

　　2011年底，新浪财经“寻找新生机”报道组将兵分八路，深入中国经济增长的核心城市，探访当地最具代表性的企业，专访行业领军人物，为您带来中国最活跃、最有变革力群体的转型故事。

　　本期人物：山东高速集团有限公司董事长、党委书记孙亮

　　新浪财经：孙总，有人说山东高速经历了如此快速的发展，是因为它的政策红利的问题，您怎么看这种说法？

　　孙亮：说政策的红利问题，因为我从十年来成立山东高速至今，我就在高速公路这个岗位上，我对政策的理解可能和你们站的角度不同，认识的方法是不一样的。我认为最大的政策，高速公路的垄断性当时是存在的。现在走入市场化以后，由计划经济向市场经济转变以后，高速公路的政策现在全都放开了，包括山东的路投资建设的过程，全是公开招聘招标，用这种方式。说实话，在山东的路我们投过也有没中标的，这说明一个什么问题，政策现在的显现应该说是微不足道的，更看不到好的黄金政策。但我们确实有我们的能力和素质，为什么我们能占领这个市场，我们有人才的优势，有技术的优势，更重要我们有管理的优势，再一个我们有资本运营的优质，这方面是别的行业不可比拟的。我们现在这个政策，我想得益于我们刚开头小垄断的时候，我们品牌打造出来，这是我们最大的一个优惠政策。其他的政策，说实话对于我们反而不是很有利，反而有些政策给我们以前市场化发展过程中造成的问题更多。

　　新浪财经：可能在刚开始政策更加有利一些，现在进入到市场化竞争中，山东高速已经形成了像您刚才说的人才的优势，品牌的优势，反而是自己本身更具有一些竞争力。我们知道高速公路现在大家也非常关注它，因为高速公路上现在也经常事故频发，再加上高速公路的质量问题，大家可能都会比较担心这一点。您怎么看现在高速公路的现状？

　　孙亮：高速公路在建设过程中，它的标准是统一规范的，而且对质量上，山东高速的高速公路质量在全国第一位的，我们验收以后都是专家进行论证和验收的。可以说，这些年来山东的高速公路建设和管理上，尤其是建设上，质量上都是有保证的。为什么现在事故频繁多一些，而且质量上也出现很大的问题，别的省有的桥也断了，也塌了，乃至于路也陷下去了，确实个别地方存在质量问题。

　　在山东来讲，交通事故频繁的主要原因，包括我们大修，原来十年一次大修，现在恨不得两年大修一次，超载车辆是最主要的因素。60吨的车能拉120吨，乃至于比一个火车皮装的都要多。

　　新浪财经：对，我们经常可以看到。

　　孙亮：你想想，我们在高速公路上，它的承受压力得有多大？超载虽然治理了，但是治理的不彻底，我们这种方式可以这么讲，是治标不治根，这里面造成交通事故频繁多起。因为超载车辆多，它运行速度就慢，现在再加上我们的思想意识和境界达不到那样的高度，占道行驶，所以造成车辆事故比较多一些。

　　当然，也有我们管理的问题。对于事故频繁的问题，我们也采取了一些应急的措施，山东高速集团，我们要求我们路政车辆，24小时不间断进行路巡路查。更重要的是，我们路政人员都住在站上，发生了交通事故，迅速到现场，我们要求不到20分钟就要到现场，处理事故不超过半个小时，当然处理事故不是以我们路政为主，因为他是属于交通和公安的问题。为了解决这个问题，我们和交通、保险联合办公，采取应急的措施。

　　山东在抓处理事故应急预案过程中还是比较严格的，特别是治理超载和超限我们采取了可行的措施。说实话，这些可行的措施也有一些不尽人意的，也存在一些弊端，还需要下一步更加完善。我们把保畅通作为我们集团管理求生存的要义。我们说抓管理把畅通作为我们企业发展的一个要义，因为这是公众比较关注的一些问题。怎么能够保畅通？我们采取了情报班，再一个我们还监控，随时能够调度，哪边有问题迅速的通知我们路政人员进行疏导，采取这种方式，24小时不间断。我们还为我们广大的乘客提供了咨询电话，及时应急的处理交通事故，用这种方式采取一些措施，下一步我们要更加进一步完善。