以下为文字实录：

　　主持人：提到一带一路这个战略现在非常高，您怎么看待现在一带一路这个战略的政治地位和经济地位？

　　答：从“一带一路”这个角度来讲，现在全国上升到非常高的地位，几乎上升到最高的地位。其实从研究者的角度来讲，“一带一路”有几个维度，第一个维度可能就是外交上和国际上的维度。几十年前我们实际上提出了第三世界理论，那个时候是一种提法。中间的几十年，基本上是在改革开放30年的时候，我们可能是以融入西方国家，建立的现代经济体系为主。这个时候我们较少地体现和第三世界打交道的过程中间有独立的思考。外交这一块我不太熟悉，所以我们说得比较少一点。经济的角度讲，“一带一路”有它非常重要的现实性。

　　第一，事实上还是基于国内经济发展战略的延伸。我们国家开放30年来，基本上对融入国际经济体系这一块已经做得很好。但是这一块在国内不是很均匀的，东南沿海占的比重是很高的，内陆地区进出口贸易所占的比重、FDI的比重都是非常少的。前几名其实已经占了进出口贸易的60%、70%。换句话说，中国融入当今国际体系的过程中间，基本上直接的好处就是在沿海一带。内陆这一块相对来说影响少一些。

　　如果思考未来的情况下，再有10年、8年，这个格局其实也是很难改变的。所以，这是当今开放体系对内陆的覆盖率受影响。

　　第二，新的一届政府成立之后，地区的发展处于最优先地位。比如我们的节能减排，要想节能，其实能耗大省恰恰是需要发展的，要想减排，排放大省恰恰也是发展大省。所以，站在党中央、国务院的角度来讲，需要一个新的战略来解决这些问题。

　　过去说改革开放是基本国策，开放这个国策肯定还得继续，但开放的国策对内陆地区的影响是有限的。新时期节能减排是非常重要的约束，既要增长、发展，还要减少能耗、减少污染排放。这些地方恰恰都落在中西部这些省份，比如河南、河北、山西、内蒙、陕西、新疆，这些内陆地区整个面临的问题实际上是当今我们国家面临的主要矛盾，就是怎么发展内陆地区。“一路一带”提供了新的契机，我理解新的契机主要体现在4个方面：1，我们和一带一路国家中间互为生产要素的来源地、互为市场。再一个就是在国际分工中间有个链条。比如我们做上游，他们做下游，或者他们做上游，我们做下游，国际产品和服务的链条中间我们互为上下游。2，交通的通道。比如说从交通的角度讲，过去我们到西欧走海运，现在比如说有些陆上的，像重庆走的云、新、欧，像河南郑州开始国际上的联运，这是新的交通方式，成本节约，至少时间上节约，或者成本价格、时间上双节约，这是提供了一种新的通道。3，现在给我们国内贸易提供新的市场。国内的比如能源、生产要素缺乏，那边给我们提供新的生产要素。4，大家上下游一起合作，制造某个产品，都构成新的要素。所以，我们现在能够看中亚、西亚和南亚这些国家，实际上构成了我们国家内陆地区经济发展中间新的契机。