在合作中实现双赢，这是合资双方一个良好的愿望，然而合资本身就是一场博弈，双方的得益不可能完全均等。通过合资学习技术这是当初中国汽车产业政策“以市场换技术”的初衷，但是30年过去了，市场却没有换来技术，这成了中国汽车30年合资路上最大的隐痛。

　　在经济全球化的今天，合资被视为快速提升的捷径，但是商业社会中不可能存在永久的伙伴关系，躲在大树底下乘凉的中国企业终将走上自主研发的道路，直面跨国公司的竞争。

　　主持人：现在我们看到国内市场上合资的公司也很多，并不是每一家都能取得成功，业内也有讨论的声音说通过合资合作，通过引进，中方究竟能得到多少。比如真正的核心技术你能够得到多少，真正的有价值的市场渠道、手段你能得到多少，在这里面这个度的把握其实是特别关键的。

　　祁玉民：中国在三十年前为什么要搞合资合作，就是要以市场换技术，当时看到我们中国随着经济的发展，人民的富裕，一个巨大的市场会出现，这种判断是正确的，今年销售量可能会达到2080万辆，这是全世界老大了，以后还会是老大，这个判断是正确的。基于此，中国希望外国人把他先进的技术、资金、管理经验拿过来，跟我们中国人一起，在占领中国市场的过程中能够达到把技术教会给我们中方这么一个目的。所以，叫以市场换技术。实践证明我们市场判断是准确的，然而换技术的想法却远远没达到我们预想的效果。三十年并不短，这么一个产业发展历史的历程，中方总得学点儿东西吧，实践证明我们学到的东西少得可怜。

　　主持人：我们经常会看到媒体上报导说给中方的技术都是落后的。

　　祁玉民：没错，如果学到的话我们大街小巷还至于跑这么多合资车，你看我们的国家多怪，到北京像到首尔了，老百姓说的北京满大街都是现代的车，到上海基本上像到美国和德国似的，到长春就像到了日本和德国似的，跟谁合资当地就是谁的车，尤其包括公务车，你看我们多少官员坐奥迪？为什么？就是中方三十年没学到技术，学到技术至于官员还坐外国品牌车吗？不至于。

　　主持人：您现在坐什么车？

　　祁玉民：我现在坐(华晨)V5。关于坐车其实也有很多话题，我和别人思维不一样，有人说坐自主品牌车感到非常自豪，以坐自主品牌车为荣，我也不是这个观点，我跟你说坐自主品牌车亲切，自己的孩子，你说达到为荣，坐那个车都比宝马车好，舒服，那是不可能。

　　主持人：我们从整个行业产业的发展来看，比如我们看我们的邻国日本和韩国，从最早的模仿到合资，然后到自主研发，最终日本跟韩国还是有一个壮士断腕的这样一个动作，最后还是毅然决然地要完全做自主研发的本土品牌。您觉得对于中国汽车行业来说这个是不是也是一个未来的必然之路？

　　祁玉民：我完全赞同你这个观点，就是割腕断臂，你说的文雅点儿，实际上老百姓的话说就是“堵死后墙，断死后路”，必须走这一步，有句话是置死地而后生，不要留任何后路，这个时候反倒能做一点儿事。我个人认为我们在合资合作的过程中，我们为什么没达到效果呢？就是过分的依赖外国。

　　我曾开玩笑地说现在搞自主为什么没有人愿意持久的疯狂的断死后路的一心一意的去搞呢？看现在的年轻人谈恋爱就能知道，我们那个年代谈恋爱，越忠厚老实越心诚越值钱，现在不是，现在谁越重情，受伤害的一定是重情的。

　　其实我们还是主张要有锲而不舍的真诚的一心一意的去做产业的精神。所以，这个话题越说越沉重。为什么韩国能做起来？韩国才几千万人，汽车，手机、电子它都做的非常好，为什么？我个人的观点一定要把汽车产业作为我们一个支柱产业，要有我们自己的一个产业战略和规划。

　　到目前，我觉得我们汽车产业没有一个长期战略和中期规划，这是很可悲的。我们国家是一个集中力量办大事儿的国家，只要国家想做的事情没有做不好的，我们缺少这东西。

　　缺少这个东西以后，后面第二个问题就来了，在韩国和日本一个产业的发展是企业、政府、社会、消费者互动起来了，企业一定把车做好，该有先进的技术，优良的品质，优秀的服务，还有可控的成本，这是企业的事情。只要企业把这个做到以后，作为政府来讲，每一个花纳税人钱的国家官员一定是坐自主品牌车的。花纳税人钱的国家官员就应该带头坐自主品牌车。