油价的一升一降，受影响最大的肯定是运输行业，那么新的成品油定价机制的转变将会给物流企业带来什么影响？我们的记者也采访到了一位普通的物流企业司机，来看看他的感切身感受。

　　赵先生是一个快递公司的货运司机，他告诉记者，现在跑支线一天二十四小时，平均呆在车上的时间就有五六个小时，以前干线长途的时候，时间就更长了。

　　赵先生：“一个月下来得达到4500到5000公里，然后以前我跑干线车辆的时候，是一天均在500公里左右，这一个月下来平均在15000公里左右。因为跑的道远近不一样 ，今天是跑这，明天是跑那。所以说累计下来差不多15000公里左右。”

　　赵先生拿出他的行车记录告诉记者，像他现在跑支线，每个月的油费要达到2700元左右，而长途干线车辆一个月油费要达到两万五千块左右。因此，即使油费上下波动四五毛钱，核算下来一个月增加的费用也是不小的。

　　赵先生：“就拿最近这一段时间，可能油价调整在四五毛钱吧，四五毛钱要是对于支线车辆，就是我说的两千七百块钱左右(一个月)，我们每个月要多

　　担负二百多块钱的油钱。要是干线车辆，它每个月的油费已经达到两万五千左右，要是上涨幅度在四五毛钱的情况下，每个月就要承担两千多块钱的油费，多承担。”

　　我们从赵先生所属的公司了解到，这家快递公司在天津的分公司跑干线和支线的车辆加在一起共200多辆，即使油价上调五毛钱，最终计算下来，公司一个月要多支出八万元左右的油费，一年下来就增加将近一百万的成本。这还仅仅只是一家分公司的成本核算。

　　天津南开大学现代物流研究中心主任刘秉镰认为：“对于整个物流企业的成本和利润，可能如果变化幅度百分之四或者多一点的话，那么可能就由一个盈利的企业变成一个亏损的企业。”

　　赵先生就表示，因为天天和油打交道，因此，他也在一直关注新的定价机制，他希望当国际油价下行的时候，国内的油价能够及时的反应，下调价格。

　　赵先生：“如果要是真跟国际油价接轨的情况下，要是国际油价落的话，咱们肯定跟着一块落，肯定我们要得到的益处多一些，要是涨的情况下，也没办法，也得跟着一块涨。”