城市轨道交通是解决拥堵的最佳方式

　　主持人：9月6日中国批复了全国多个城市的轨道交通(地铁轻轨)建设规划，您如何看待中国对城市轨道交通的大规模投资，是真的有这么多需求，还是地方政府为了稳定经济，利用又一轮基础设施投资来拉动经济发展？

　　嘉宾：我认为中国一直做得很好，也会继续做得很好。中国知道基础设施建设还欠缺什么。在中国许多城市的中心区域，汽车的普遍使用造成了交通拥堵。即便汽车基础设施和高速公路都很完善，交通还是会堵塞。在城市最好的方式还是公共轨道交通系统，比如地铁和轻轨。在中国，你能看到密度很高的城市中心的地铁交通发展得都很好。但是地方区域、远郊区县和大型城市的交通发展略显不足。而中国目前正在做这件事，加强基础设施建设，因为需求摆在那儿，交通拥堵的问题摆在那儿。这一决策显然是正确的。

　　主持人：一些地方政府已经负债累累，却还要改善基础设施，这对经济而言可能是好事，也可能是坏事。

　　嘉宾：建设基础设施的挑战性就在于这是个长期投资。没错，这方面的建设要花费大量资金，但是相比于不投资不建设，这还是很划算的。如果不投资基础设施建设，城市经济会裹足不前，不可能有进一步的增长，商业也无法高效发展。我赞许中国在基础设施建设方面所做的努力。中国经济的成功很大程度上来自基础设施的投入。我的想法也得益于和其他国家的比较，他们想发展，却不投资建设，很快经济就停滞不前了，因为生产的产品无法运输，人们工作交通不便。

　　主持人：是的，基础设施建设总是伴随着经济的蓬勃发展。上半年中国经济增速明显放缓，这是否意味着中国市场的长期需求会减少，外国企业如何来适应一个发展得不那么快的中国？

　　嘉宾：我认为事情都是相对的。我们所说的是7% 的GDP增长速度，这个速度已经很快了，这也是十二五计划中的目标，这使我们可以清晰地看到未来中国经济仍将以7% 的速度增长，只是会受更多调控，更多的关注国内市场。这是当前的趋势。所以在我看来，中国的经济增长趋势依然良好。

　　主持人：对于高速发展和减速发展的中国，您在中国市场未来的计划或策略是什么？

　　嘉宾：我需要跟你说说我们的业务，我们从事的是列车、私人飞机、商用飞机的生产，在这些领域我并没有看到发展速度减慢。

　　主持人：相反，这些领域发展速度加快了？

　　嘉宾：每个国家，尤其是发展中国家都在投资建设基础设施，因为他们知道这是增强国际竞争力的方式。实际上，许多发展中国家以中国为榜样，因为中国在基础设施建设方面做得很成功。对于我所在的领域，我们正处于交通方式演变之中，随着城市化进程，交通的改善使人们的出行更便捷高效。所以我认为我们的业务还是非常有前景的。

　　主持人：关于未来几年这个市场的增长率，您能给我们一些具体数据吗？

　　嘉宾：我们要按业务分别来谈。对于20至149个座位的商用飞机，如果仅看中国市场，对于该种机型的需要将增加2000架飞机，涨幅巨大。若算上国际市场，100-149座飞机的需求量就达到了7000多架，而100座以下的小型飞机有5000多架。二者加到一起，市场规模巨大，而且还在不断增长。如果就收益和市场增长而言，我们相信公务机的未来增长毫不逊色于商务飞机。道理很简单，世界联系日益紧密，我们就需要联系的工具，飞机恰逢其时。如果谈到铁路轨道交通业务，全球在该领域的投资也很多，每年的增长速度是3%。

　　主持人：所以说新兴市场，尤其是中国市场会成为庞巴迪的主要目标吗？

　　嘉宾：中国是庞巴迪的一个重要市场。我在中国花费了大量时间确保自己了解如何支持在华员工、需要做什么样的投资。此外，我们很乐意与更多的中国伙伴合作，因为当地的合作伙伴使我们更了解中国市场，而我们也给市场发展带来必要的技术支持。

　　主持人：您如何看待已经成熟的欧洲市场和美国市场今后的发展？

　　嘉宾：欧洲和美国市场是成熟的市场。从列车这方面来看，以欧洲市场为例，30% 的列车都使用30年以上，都需要更换。也就是说列车已旧了，而乘客想搭乘新列车去上班、去旅行。在欧洲，人们从郊区去城市更倾向于乘火车而非开汽车，所以我认为庞巴迪在欧洲的发展前景很好。今年在北美，我们在旧金山签了一个大订单，在纽约也签署了一个地铁列车订单。在美国正在进行一项评估，看在哪些线路适合高效的高速列车。在美国发展高铁还是个长期工程，因为汽车在美国文化中仍然非常重要，但是高铁在美国还是有市场的。在华盛顿和波士顿之间就有一条“东北长廊”，这条线路上运营着我们名为阿西乐的特快列车，非常成功。

　　主持人：你让我想到中国现在有这样一个情况：一方面发展高铁运输，另一方面支线航空也是十二五规划中重要的交通方式。您认为二者相互竞争呢还是合作的关系？

　　嘉宾：我同意你第二个说法。二者相互合作，共同发展。火车在密度大的市场具有高效性。对于大型城市，用铁路连接以飞机作为补充。飞机在大型城市和小型城市间低运量运输上很高效。如果需要较大的运载量，就应选择火车。所以我认为二者都扮演重要角色。我们在世界范围展开研究，这对庞巴迪很重要。在市场中，即便是具备成熟高铁网络的地区，飞机也扮演着成功和互补的角色。比方说日本，再比如法国。我预期中国也是这样。中国已经有的世界最大的高速铁路网，里程超过6000公里。所以我认为铁路运输和航空运输是相互合作的，互为补充的。

　　主持人：即使我们已有的铁路网，我们仍需要航空运输来弥补不足，尤其是支线航空运输，是吗？

　　嘉宾：是的，当然。