高铁全部在中国设计制造 减速更加安全经济

　　主持人：在铁路交通领域也有类似的合作，是吗？

　　嘉宾：一点儿没错。当我们进入铁路交通领域时，选择具有长期潜力的市场和客户对我们而言非常重要。我们同样也重视在三个领域发展合资企业，分别是列车的牵引系统、地铁或城市轨道交通车辆和高速列车。在这些方面我们做得很成功，我们全球最大的列车制造厂在中国青岛。这是我们最好的工厂之一。

　　主持人：我一点不怀疑你们的技术，但有一点我不太确定。庞巴迪声称给中国高铁提供了技术支持，但是中国政府宣称中国的高铁是百分之百国产产品。这两个说法不是相互矛盾吗？

　　嘉宾：我认为我们在中国的合资厂是中国企业。我们和合作伙伴各占50%的股份。这些列车的设计工作是与我们欧洲的公司合作在中国完成的。这些在中国设计和制造并具有世界级水平的列车令我们感到自豪。我敢说我们的ZEFIRO 380是世界上最好的高速列车。

　　主持人：这些列车有没有可能在其他国家投入使用？

　　嘉宾：ZEFIRO 380列车是在中国的名称，我们在意大利销售时名为ZEFIRO350，它的设计和中国的很像。的确，我们想利用这个平台出口。举个例子，我们在新加坡有地铁项目，是德国技术和长春制造的合作的成果。所以我们的合资企业会生产出口到其他国家。

　　主持人：去年中国发生了动车事故，铁路建设的速度减缓，您如何看待中国这一市场的发展？

　　嘉宾：首先，我想说中国建造了世界一流的铁路网。我们在中国能看见世界一流的铁路运营。现在中国铁路发展非常快，去年的动车事故很不幸。铁道部的做法很明智，减速、检查、与供应商包括我们探讨并想办法如何改进、如何做得更好。中国的铁路以前就很安全，现在更安全，发生这样的事故真的很不幸。我赞赏中国铁道部的做法：我们要放缓脚步来看看整体路网，如何做能使未来铁路运输发展得越来越好。

　　主持人：您认为现在是减速和回顾的时候吗？

　　嘉宾：不，我的意思是说，动车事故发生后，铁道部重新审视路网的优先顺序。有的地区动车速度非常快，但又没有必要，我们就可以减速。一些地区需要高速的动车，但其速度降到300km/h而非350km/h。我觉得这些措施是正确的，能让中国的高铁更安全、更高效。

　　主持人：下一个问题是，更低的速度真的意味着更高的安全系数么？速度与安全之间如何平衡？

　　嘉宾：有些地区速度比较慢。速度达到300km/h时。以任何标准它都不算慢。但我认为这也事关经济。从利润来看，速度越快，费用越高，主要基于维护与技术两方面的因素。我觉得铁道部是从超额速度的费用决定当前实际运行速度为每小时300 公里。这样就可以在列车的高速运行成本和铁路网真实的需要达到平衡。