中国的机场不会过剩 基建投资要着眼未来

主持人：您这次来中国乘坐的是自己的私人飞机吗？

嘉宾：当然。我从事的是这个行业，我们生产的是世界一流的私人飞机，此次来中国我也很高兴能坐自己的飞机来，去别的地方旅行坐自己的飞机也同样如此。这使得我们去世界各地出差更加有效率。

主持人：进入中国领空的许可容易获得吗？

嘉宾：来中国之前的确需要获得许可，还要做好降落地点、时间安排等前期准备工作。现在中国关于准许公务机入境的管制越来越灵活了，我们也很看好中国市场的发展。当然我希望自己有亲身经历，这样跟客户介绍时我也知道自己在说什么。

主持人：关于这次飞行旅行，您想要和客户说些什么？

嘉宾：从北美起飞我所乘坐的飞机型号为“环球6000”。这段飞行是极其美妙的，因为你可以自己决定起飞时间，从而不必受12小时时差反应的折磨。而且也使我们身在中国要去不同的城市开展业务时拥有更多的灵活性，从而更好地管理业务。

主持人：但是现在中国对于私人飞机仍然有许多限制。中国也将放宽低空管制。您预期在近几年关于私人飞机会有哪些变化呢？

嘉宾：中国正努力保证市场的稳步发展。中国现有200多架正在服役的喷气式公务飞机，其中约有75 %是庞巴迪飞机。所以说我们在中国有很好的市场份额。目前来中国还有一些不方便的地方，原因是目前仍有航线的限制，而且公务飞机机场的基础设施尚未达到我们飞行标准，但发展的势头非常迅猛。中国正在日新月异地变化着。在中国第十二个五年计划里提到将增加90个机场，其中50个为新建机场，约40个为翻新扩建的机场。由此可看出，中国的新体系足以让航空旅行发展得更好。我相信中国的航空业会一年比一年好，而且会与飞机的发展并驾齐驱。如果我们回顾几年前道路的基础建设，那时候还不是那么完善，但是现在已经世界一流水平了。我期待空中旅行也会有同样的发展。

主持人：您认为中国现在计划建更多的机场，但是还有一个说法就是针对私人飞机和公务飞机的通用航空机场数量似乎还是十分缺乏,甚至地方机场也远少于美国，您怎么看呢？

嘉宾：是的。但是在这一点上机队的规模是不一样的。商用飞机同样如此。最初中国使用大飞机，是因为缺乏相应的基础设施。不过基础设施建设在不断改进，我们将看到更多支线飞机在白天分送乘客到各个地方，主要是因为目前航空公司希望每次航班都运送尽量多的乘客，大型飞机的乘客必须定点启程或回程。随着中国的机场基础设施在改善，越来越多的支线飞机和公务飞机为客户随时起飞谈生意提供了可能性。

主持人：许多人都担心，民用航空机场会出现过剩，利用率不会很高，从而带来巨大的浪费。

嘉宾：我认为中国很擅长因地制宜地建设基础设施从而也解决了未来大量飞机进入市场的需求。所以当你在市场发展起来之前建机场，前几年在财政上是有困难的。但中国这些年的规划做得很好。在我看来，机场基础设施建设的成效要看未来20年，而不是只看未来5年。世界其它地方反倒差强人意，飞机很多，但机场不够。或许前几年会充满挑战，这是因为还没发展起来而已。