在记者和这家铁路经营公司老板沟通的过程中，他反复提到自己有独家的渠道可以搞到车皮，车皮配额这种计划经济时代的词，难道现在还在使用吗？这车皮又是怎么从铁路运输中流出的，成为他们手中的赚钱砝码呢，继续来看记者发回的调查。

　　白玉涛：关键问题是你啥时候发货，明天早上我得给你报计划，你现在就编辑收货人，我给你填货运大票。你今天晚上你必须给我敲定，我明天八点给你上机，俺得要去向，俺得要计划。

　　为了说明自己所在的公司是正规公司，白玉涛还向记者出示了一份合同。

　　白玉涛：我们是正规的公司么？这里有正式合同，给你看一下，你要签物流合同，看见没，带有你的法人身份证复印件，你看这是合同专用章，这是你的，这是俺的，我们是河南中原物流有限公司，俺们现在改了。

　　第二天，白玉涛经理带领我们来到九州货场。看过货场后，他表示，他已向他的领导作了请示了，价格还可以再优惠500元，领导有能力申请到所需要的车皮计划。

　　偷拍采访：俺给他们挣钱，发奖金的。多经分出来了么？俺是副业，不是主业人员了。

　　一面是在营业厅窗口车皮紧张，一面是这个多种经营公司加价出售车皮。作为整个中原地区最重要的铁路货运枢纽，郑州北站有亚洲最大的编组站，日均办理车数达两万多辆，担负着全国货车85%的运量作业。郑州东站是郑州铁路枢纽的重要组成部分，是国家内陆铁路货运一类口岸。这份《郑州东站运输计划指标完成情况》显示，去年一年郑州东站整车发送数量为66775车。

　　郑州东站货运统计科科长陈冰林表示：我们运输收入完成了5亿1540.8万元，照年度计划我们超了5070.8万元，超额幅度是10.9%。

　　对那些中介公司所说的点装费，陈冰林表示自己没有听说过。他告诉记者，如果铁路局有车皮的去向，在营业厅就可以受理车皮申请。

　　记者：那这个过程当中，咱们就是产生其它的费用吗？

　　C：我们这儿不产生费用。

　　记者：正常的交易费是多少？

　　C：这块不产生。

　　记者：外面说有点装费。

　　C：我们这儿没有。

　　根据记者了解，关于铁路车皮的审批和运营，郑州铁路局多次下发文件，严谨乱收费等行为。而已经从事了货运运输七八年的张强告诉记者，多年来高价卖车皮、加价收点装费就从来没有中断过。

　　采访：记者：但是点装费这块是必须交的对吧？

　　xx：对，必须交的，天经地义的事。

　　记者：那你做了这7、8年的这样的物流，铁路的运输这个行业，有没有不交点装费的时候？

　　xx：不交是不可能，有时间高一点、低一点嘛。