在面粉生产大省河南，一吨面粉从铁路运输要多花30块钱，在内蒙包头，一吨单价只有230元的低卡煤，运到河北电厂，价格高达500元，比铁路部门明码标价的130元运费，多出100元的代办费。为什么一单普通的货，经过铁路运输价格会涨这么多，这里面多出来的究竟是什么费用？我们的记者近日就赶赴河南省和内蒙古自治区。

　　张强从事铁路货运代理业务多年，不久前，他将一车皮面粉从郑州东站发往重庆站。铁路部门给开出的红色大票显示运费是11000多元，然而除了这些明码标价的运费外，张强还额外付出了2300元的代价。

　　运输代理商 张某(化名)马赛克

　　记者：其它两千三是没有票，就是隐形的花销是吗？

　　D：对。

　　记者：你这笔钱，发车皮这笔钱是必须收的吗？就是两千三百块钱。

　　D：他必须收的，他必须要收的，有的是车皮不是太紧，多一点的话少收一点。

　　记者：还经历过更高的吗？比现在这个价格更高的吗？

　　D：更高的有前两年的高的，更高的，一个车皮能收到四千，三千多。

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　　张强告诉记者，如果不肯出这笔钱，就根本拿不到车皮。而多出来的这2300元钱，包括所谓的装卸费、服务费和用于取得车皮计划的费用。这笔费用都是通过一些专门从事运输中介的多种经营公司收取的，根本没有任何票据。那么张某所说的情况是否属实呢？1月9日，记者来到了位于郑州市货栈街142号的郑州东站货运营业厅。在上午十点左右的上班期间，大厅内空空荡荡，不过工作人员却告诉记者，现在车皮很紧张。

　　记者：现在车皮好弄么？我们拉过来就能发么？

　　工作人员：不一定。只能说不一定。

　　记者：现在这个只是价格，还发不了啊？

　　工作人员：车皮紧张。

　　记者：现在能定下来就发么？

　　工作人员：估计够呛，留个电话吧。

　　这位工作人员告诉记者，车皮很紧张，然而当天下午，这位郑州东站梁姓工作人员就给记者打来电话说，这批货物可以起运，不过要花的钱恐怕会多一些。

　　郑州东站工作人员：可以给你弄到专用线上去装，那面就是没有发票。

　　记者：就是都没有发票？就是有一万运费的大票有，其他的装卸费用都没有。问了别人，他们说还有隐性费用，比如点装费？

　　那个应该会有。

　　第二天上午，记者如约再次来到郑州东站货运营业厅。这里的工作人员将记者推荐给郑州东站多种经营公司的业务经理白玉涛。白玉涛立刻将记者带到街对面一间没有任何招牌的平房里，白玉涛称，如果往哈尔滨运货，需要在铁路运费基础上额外缴纳2000元的代理费 。此后，白玉涛反复强调说，除了铁路开出的运费可以获得正式发票，多出的2000元不能给开正式的发票。

　　白玉涛说，只能开装卸费的发票。大票一万多你是可以报销的。这些就只能找一些发票了。现在去往哈尔滨方向的车皮不紧张，不用交点装费

　　。如果车皮计划紧张则必须交纳点装费 。记者提出还有一批货物需要运往昆明，白玉涛立刻表示，去昆明的车皮至少要多交2800块钱，其中有800块就是点装费 。

　　白玉涛：现在我和你说，东三省不需要，我和你说哪里需要？南昌局，柳州，成都，广州，昆明局这五个，必须得点装，不点装就回不来。现在走昆明那面得点？最便宜的都是这个数。现在没有人八百块钱都点不回来，因为这是行业潜规则吧。