一汽总经理：“官车”、“私车”都是我们的客户

　　去年一些省部级官员比如外交部长王毅的公务车换成了红旗H7引发关注，红旗轿车的定位是“官车”吗？许宪平表示，除了公务用车，红旗还要满足富裕起来的中国人的需求，只有在私家车市场上成功，红旗才算真正成功。

　　马光远：红旗车大家认为主要是给官方提供的，给当官的车，可能是官车。尽管大家有很强的民主品牌意识，但是这个车是给老百姓的还是给官方的，很多人看来，红旗未来的发展方向可能就是公用车，这个如果仅仅是公务用车，恐怕对红旗未来的发展并不是很有利，这怎么样让大家接受，这就是私人车，就是给中国老百姓提供的自主品牌的豪华车。这个认同怎么样转变？这也是品牌非常成功的关键。网上比较多的说这是官车。

　　许宪平：我们红旗的品牌的复兴战略，不管是官车还是私车，在我们眼里就是客户。红旗的战略，我们面对富裕起来的中国人，叫“汽车梦”。富裕起来的中国人，这个档次的客户，我们要把红旗做好，满足这部分客户的需求，在不断的满足客户需求的过程中，把车改得越来越好。红旗最终能不能成为豪华车，一定是在私家车市场上成功，才算真正的成功。所以，从红旗的L系投放，包括几个产品的设立，包括产品的开发和服务，现在红旗的豪华车品牌量相对比较小，怎么样创新营销模式来满足客户的需求，这一块我们在逐渐地，尤其是对私家车市场，这是第一的，这是我们的上帝，也是红旗的生命，红旗的根，也是红旗发展的动力。没有这个就没有前进的动力，所以我们非常的看中(私家车市场)，也是红旗的使命。

　　一汽总经理：限购中实现产品和服务调整

　　目前很多一二线城市在施行汽车限购限行，争议声很大，汽车业界认为这对中国汽车品牌的发展影响巨大。但是许宪平称，中国汽车市场前十年发展太快，目前正处在调整过程，在调整中实现用户需求，只要自己做好，提升竞争力，促进汽车产业和市场可持续发展是第一位的。

　　马光远：中国的汽车时代来的特别快。很多的政策都跟不上，所以我们现在看到很多的地方限行，限购。我听到很多的声音，包括汽车协会每年都反对，这样的情况下，汽车产业的未来的空间还有多大？

　　许宪平：对于量，实际上中国今年有可能到2200万辆和2300万辆，这是全球最大的市场。实际对每个汽车企业，这个量多一点、少一点都不重要，重要的是你自己做好，这个量是足够的。但是我们自己的竞争力要提升。所以，对未来的市场还有信心，对干好自主我们有信心。但是，目前限购也好，还是其他也好，我们前十年发展太快，另外在一个调整的过程，在调整中实现资源和用户的需求。我们有倍增计划，资源和市场有很好的平衡，让更多的中国人享受汽车的梦想，这是我们的责任。

　　一汽总经理：中国车应有自己的“黑匣子”

　　全球著名的汽车厂商都以合资形式在国内建厂，外国汽车品牌占据了大部分中国市场。有观点认为，尽管中国很多年是全球汽车产销量第一，但都是为别人做车，为别人赚钱。许宪平回应，外国车企有一类技术是“黑匣子”类，合作中我们不清楚，他们更不会说，是每个企业或者每个国家的核心技术。中国汽车产业政策应该在这类技术上下大功夫。   

　　马光远：很多人认为，过去很多年产业政策是失败的，我们的产业政策是拿市场来换技术，把市场丢了，毕竟这么多年我们的自主品牌占的份额相对处于弱势。我看了一下去年汽车协会的统计，自主品牌的占有率不仅没有上升，而且还下降了百分点，这种情况下把市场给了别人。尽管我们很多年是全球汽车产销量第一，但是可能给别人做车，给别人赚钱，你对这个汽车产业政策(怎么看)，您觉得最大的失误是什么？走到今天，回过头来我们有没有更好的政策推动自主品牌往前发展？

　　许宪平：关于基础性的研究。光靠一个企业不行，从一个国家的角度来说，我们所说的产学研，在基础性和前瞻性的研究，我们要下大功夫，这方面我们过去至少投入的精力不高。现在全球开放，汽车行业也是开放的。但是开放我认为是有限度的，在我们和国外合作，或者是汽车发展过程中有三类：一类是大家申请专利，国外的汽车我们用的话可以买专利；第二是通过有偿的合作，引进技术，花钱他卖；还有就是黑匣子类，这东西我们也不知道，他们也不会说，这个是每个企业自己的或者是每个国家核心的技术，解决未来长远十年、二十年、三十年的基础性的研究和关键技术的研究。我们在这块儿，从产业链上来讲，我觉得这块儿我们从产业政策上应该下大功夫。